A.激活司機(jī)控制臺(tái)上的受電弓撥動(dòng)開關(guān),將開關(guān)設(shè)置到“降弓”位置
B.起動(dòng)司機(jī)控制臺(tái)上的受電弓撥動(dòng)開關(guān),將開關(guān)設(shè)置到“降弓并撒砂”位置
C.執(zhí)行CCU的保護(hù)功能
D.執(zhí)行TCU的保護(hù)功能
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A.首先占用司機(jī)室,確保方向開關(guān)不在0位
B.然后在HMI上確認(rèn)主斷斷開,受電弓已降下,開啟維護(hù)模式
C.1秒內(nèi)同時(shí)操作“降弓”、“主斷路器斷開”、“開暗遠(yuǎn)光燈”等三個(gè)開關(guān),并保持4秒以上
D.復(fù)位結(jié)束后在HMI上關(guān)閉維護(hù)模式
A.首先在HMI確認(rèn)維護(hù)模式已經(jīng)開啟
B.使用monitor軟件連接主CCU,車組降弓斷電
C.在maintain下拉菜單中選擇“RA reset All”選項(xiàng)
D.回車對本牽引單元進(jìn)行復(fù)位
A.“OC”位:忽略乘客激活緊急制動(dòng)位
B.“REL”位:運(yùn)轉(zhuǎn)位(車組需牽引時(shí))
C.常用制動(dòng)位為:1A、1B、2、3、4、5、6、7、8
D.“EB”位:緊急制動(dòng)位
指出司機(jī)手冊中圖示安全回路示意圖中的錯(cuò)誤之處敘述正確的是()
A.電源正極經(jīng)回路控制線傳遞到回路狀態(tài)線后直接接電源負(fù)極
B.在回路閉合的情況下將導(dǎo)致短路跳閘
C.應(yīng)當(dāng)將電源負(fù)極接到回路成員LP的負(fù)線上
D.寫100V應(yīng)改為120V
A.01車
B.04車
C.05車
D.08車
最新試題
CRH3型動(dòng)車組在有電的情況下可以實(shí)現(xiàn)全列一鍵防凍排空。
在緊急驅(qū)動(dòng)模式時(shí)車頂隔離開關(guān)會(huì)自動(dòng)打開。
所有安全回路的供電都是110VDC。
車組聯(lián)掛狀態(tài)時(shí),它們擁有公共的110V母線以保證車組通訊的連貫。
一個(gè)雙輔助變流單元是由兩個(gè)單輔助變流器單元完全合并而成。
牽引變流器模塊諧振濾波器不在牽引變流器箱內(nèi)。
CRH3型動(dòng)車組國產(chǎn)化后的定員是600+1個(gè)輪椅存放區(qū)域。
汽笛腳踏開關(guān)在車組無電有風(fēng)的情況下無法使用。
CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的直接(或?qū)懼蓖ㄊ剑┲苿?dòng)和間接()相結(jié)合的空氣制動(dòng)系統(tǒng)。
CRH3型動(dòng)車組的輪緣潤滑系統(tǒng)通過司機(jī)操作進(jìn)行控制。