A.內(nèi)裝系統(tǒng)的功能是為旅客的車上活動提供方便
B.內(nèi)裝系統(tǒng)的功能是為車內(nèi)的線纜、管道、電器部件等設(shè)施提供保護
C.內(nèi)裝系統(tǒng)的功能是為車內(nèi)的設(shè)備件、電氣系統(tǒng)提供安裝環(huán)境
D.內(nèi)裝系統(tǒng)的功能是為車內(nèi)旅客提供更方便的服務(wù)
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A.司機斷開主斷路器,在HMI上將故障牽引變流器切除,司機在HMI恢復(fù)牽引變流器
B.如果TCU鎖閉,隨車機械師首先在占用司機室HMI上確認維護模式已經(jīng)開啟
C.使用Monitor軟件連接鎖閉的TCU上,顯示正確連接
D.在Reset下拉菜單中選擇“HS-Sperre”選項,回車對本TCU進行復(fù)位,此故障只允許軟件復(fù)位一次,復(fù)位結(jié)束后,在HMI上關(guān)閉維護模式
A.ATP系統(tǒng)通過歐式應(yīng)答器傳輸
B.TCR系統(tǒng)通過TCR接收線圈和ATP主機傳輸
C.TCR系統(tǒng)通過BCU接收線圈和ATP主機傳輸
D.GFX-3A系統(tǒng)通過感應(yīng)接收器傳輸
A.動力和非動力轉(zhuǎn)向架的車軸主要在齒輪座和制動盤座處不同
B.動力轉(zhuǎn)向架車軸有用于安裝齒輪的座而沒有安裝制動盤的座,車軸上安裝有一個齒輪箱組成和兩個輪裝制動盤
C.非動力轉(zhuǎn)向架車軸有用于安裝制動盤的座而無安裝齒輪的座,車軸上安裝有三個軸裝制動盤
D.兩個軸的設(shè)計是不同的
A.在占用司機室HMI主頁面中選擇1—維護
B.在子頁面中選擇4—遠程數(shù)據(jù)傳輸
C.在子頁面中選擇1—初始化,在彈出的對話框中選擇E確認
D.等待出現(xiàn)“正在傳輸中”等字樣即為發(fā)送正確
A.CRH3高速動車組共安裝有4個中央控制單元CCU
B.每輛頭車的司機室內(nèi)有兩個中央控制單元,其中一個作為主CCU,另一個作為從CCU
C.在操縱端司機室的主CCU作為列車主CCU
D.列車主CCU可以實現(xiàn)整個列車更高等級的控制
最新試題
緊急制動環(huán)路的英文縮寫是EBL。
所有安全回路的供電都是110VDC。
車組輪對進行探傷作業(yè)時,允許升受電弓供給高壓作業(yè)。
CRH3型動車組在有電的情況下可以實現(xiàn)全列一鍵防凍排空。
在緊急驅(qū)動模式時車頂隔離開關(guān)會自動打開。
動車組救援動車組,被救援動車組完全無制動最高限制速度5km/h。
Z21閥門既給空調(diào)又給外門供風(fēng)。
CRH3型動車組列車內(nèi)部照明系統(tǒng)光源廚房頂燈光源為熒光燈,分為兩種:2X30W(長=895=895mm)、18W(長=590mm)、110W。
一個雙輔助變流單元是由兩個單輔助變流器單元完全合并而成。
CRH3型動車組國產(chǎn)化后的定員是600+1個輪椅存放區(qū)域。