A.汽油機(jī)式叉車(chē)
B.柴油機(jī)式叉車(chē)
C.液化石油氣式叉車(chē)
D.太陽(yáng)能式叉車(chē)
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)式叉車(chē)
B.電動(dòng)機(jī)式叉車(chē)
C.手動(dòng)式叉車(chē)
D.太陽(yáng)能式叉車(chē)
A.有很強(qiáng)的通用性
B.有裝卸、搬運(yùn)雙重功能
C.專(zhuān)用性很強(qiáng)
D.靈活性強(qiáng)
A.不連續(xù)裝卸
B.間歇裝卸
C.強(qiáng)化裝卸
D.自動(dòng)裝卸
A.物流效益
B.物流成本
C.物流速度
D.物流配送
A.裝盤(pán)碼跺
B.堆跺貨物的緊固
C.托盤(pán)的維護(hù)
D.托盤(pán)的空置
最新試題
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營(yíng)的總承運(yùn)人。
E.D.I信息的傳遞路徑是從計(jì)算機(jī)到數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò),再到交易伙伴的計(jì)算機(jī)。
貨運(yùn)代理只是中介,不可以收取運(yùn)費(fèi)和與運(yùn)輸相關(guān)的費(fèi)用。
中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以由直達(dá)運(yùn)輸取代。
鐵路運(yùn)輸不需要與其它運(yùn)輸手段銜接實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。
E.D.I可以借助一般的互聯(lián)網(wǎng)傳輸報(bào)文。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車(chē)運(yùn)輸。
集裝箱船可以用來(lái)裝運(yùn)散貨。