貨物保險(xiǎn)糾紛案
工貿(mào)公司將一批泰國進(jìn)口聚脂切片銷售給化纖公司，委托甲港港務(wù)公司將貨物從甲港運(yùn)往乙港。1993年10月1日，貨物585包計(jì)468噸裝上船。裝船后，船方在貨物交接清單上批注“大破14袋、小破20袋，另計(jì)收包散裝料織包74個(gè)，另收原裝改裝袋3個(gè)”。同日，工貿(mào)公司向保險(xiǎn)公司設(shè)于甲港港務(wù)公司的保險(xiǎn)代理處投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，保險(xiǎn)單記載：貨物重量468噸計(jì)585包，保險(xiǎn)金額5054000元。12月5日，船在乙港卸貨，乙港港務(wù)公司裝卸公司在貨物交接清單上另注“另外在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)有5包外包裝底部受潮”。后又書面補(bǔ)充證明貨物“大破14包、小破15包，因破損使調(diào)包20包，掃艙包6包，另外在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)有5包外包裝底部受潮”。保險(xiǎn)公司提供兩張照片，證實(shí)貨物裝船時(shí)有破漏，部分貨物裝在甲板上。 該批貨物由收貨人化纖公司自行驗(yàn)收，沒有港務(wù)部門制作的貨運(yùn)記錄，未向有關(guān)部門申請(qǐng)公證檢驗(yàn)，工貿(mào)公司、保險(xiǎn)公司及收貨人亦未會(huì)同檢驗(yàn)。
1994年1月14日，化纖公司單方面確定貨物受損情況為“落地料4.8噸，破包63.2噸，混雜料12噸，短缺3.78噸”，經(jīng)濟(jì)損失為342424元，向保險(xiǎn)公司提出索賠。

德躍”輪保險(xiǎn)糾紛案
1993年12月31日，保險(xiǎn)公司接受救撈局的投保，向救撈局出具“德躍”輪保險(xiǎn)單。保單中載明：船名“德躍”，總噸3356噸，保險(xiǎn)價(jià)值5500000美元，保險(xiǎn)金額5500000美元，承保條件為中國人民保險(xiǎn)公司1986年1月1日船舶保險(xiǎn)條款（以下簡稱船舶保險(xiǎn)條款）的一切險(xiǎn)，保險(xiǎn)責(zé)任期間為1994年1月1日零時(shí)至1994年12月31日24時(shí)止，共12個(gè)月，絕對(duì)免賠額為每次意外事故5000美元。當(dāng)事雙方就“德躍”輪投保事宜無特別約定。救撈局于1993年12月31日、1994年1月13日要求保險(xiǎn)公司刪除承保條件中海運(yùn)條款第（一）、（二）項(xiàng)，但保險(xiǎn)公司沒有作出答復(fù)，亦沒有出具相應(yīng)的批單。救撈局按保單約定支付保費(fèi)，無加付保費(fèi)。 “德躍”輪于1994年6月6日在奉命前往上川島附近護(hù)航途中接到救撈局的通知，掉頭前往香港拖“濱海三○八”半潛式駁船。6月7日2時(shí)2分，在塔石角附近錨泊的“德躍”輪接到“濱海三○八”駁船的通知，由于風(fēng)浪較大，該輪有點(diǎn)移錨，要求將其拖離香港水域。經(jīng)香港海事處同意，“德躍”輪于4時(shí)45分拖帶“濱海三○八”駁船啟航。5時(shí)30分，“濱海三○八”駁船左右偏蕩嚴(yán)重，“德躍”輪與“濱海三○八”駁船聯(lián)系不上。6時(shí)23分，“德躍”輪船位于22028.41＇N、113051.75＇E，“濱海三○八”駁船艏部觸碰錨泊于赤灣錨地的“瀾滄江”輪右艏部，致使“瀾滄江”輪受損。“瀾滄江”輪的所有人因此向救撈局提出書面索賠。
救撈局于1995年5月23日向海事法院起訴認(rèn)為：根據(jù)救撈局與保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)合同，保險(xiǎn)公司就“德躍”輪拖帶“濱海三○八”駁船過程中碰撞“瀾滄江”輪一事承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任，請(qǐng)求判令保險(xiǎn)公司承擔(dān)“瀾滄江”輪船東向其索賠的款項(xiàng)，金額為1605696.2元。