A.連鎖控制
B.互鎖控制
C.自鎖控制
D.順序起動(dòng)控制
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A.由值班人員將其打開
B.自動(dòng)斷開
C.由值班人員將其閉合
D.自動(dòng)閉合
A.20s,自動(dòng),自動(dòng)
B.30s,自動(dòng),人工
C.20s,人工,自動(dòng)
D.30s,自動(dòng),自動(dòng)
A.連接導(dǎo)線/應(yīng)急電源
B.聯(lián)絡(luò)開關(guān)/主配電盤
C.連接導(dǎo)線/主配電盤
D.聯(lián)絡(luò)開關(guān)/應(yīng)急電源
A.舵機(jī)
B.臨時(shí)應(yīng)急照明
C.應(yīng)急空壓機(jī)
D.應(yīng)急消防泵
A.船上所有為主機(jī)服務(wù)的重要負(fù)載
B.生活所需的所有次要負(fù)載
C.為安全所需的所有重要設(shè)備
D.船上所有照明負(fù)載
最新試題
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車時(shí),為保證緊急狀態(tài)的快速性,船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號(hào)()。
某主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速為100r/min,軸帶發(fā)電機(jī)頻率為50Hz,主機(jī)軸與軸帶發(fā)電機(jī)之間的主從齒輪轉(zhuǎn)速比為1∶10,則該軸帶發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)為()。
船舶電力體系是由()構(gòu)成的。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài),現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭,主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)()。
由于主機(jī)的額定轉(zhuǎn)速比較(),故在軸帶發(fā)電機(jī)與主機(jī)軸之間設(shè)置()齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
為了防止對(duì)電氣管理人員造成觸電傷害,下列哪一個(gè)措施是不正確的()。
根據(jù)螺旋槳的類型,將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為()。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞,為防止人身遭遇觸電和機(jī)械損害,一般電氣裝備都應(yīng)有()。因?yàn)橐恍┡撌覚C(jī)械密布,空間狹窄低矮,消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形,是以船用電氣裝備的()類型也比較龐雜多樣。
有關(guān)船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述,下列敘述不正確的是()。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電,軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是()。