某經(jīng)理在面臨決策問題時(shí)無法獲得關(guān)鍵信息，也無法對(duì)備選方案或其結(jié)果作出科學(xué)的判斷和估計(jì)，在此情境下做出的決策是屬于（）。

在HS 統(tǒng)一理論模型中，其認(rèn)為觀察消息者是完全依賴價(jià)格歷史進(jìn)行預(yù)測(cè)。（）

不確定性情境下的決策方案可以采用下列（）準(zhǔn)則或方法進(jìn)行選擇。

有限理性決策假設(shè)管理者在決策時(shí)是用理性和邏輯使組織利益最大化。（）

古典決策理論認(rèn)為決策者可以收集完全信息使決策狀態(tài)是確定的，所有可行性方案和可能結(jié)果都可量化，決策者也能準(zhǔn)確估計(jì)方案的后果。（）

決策人模式認(rèn)為組織成員是為了滿足個(gè)人需求和動(dòng)機(jī)目的而勞動(dòng)。（）

西蒙認(rèn)為決策者是完全理性的，并以滿意決策代替最優(yōu)決策。（）

決策備選方案要盡可能多，同時(shí)還要具有可行性和創(chuàng)造性。（）

某經(jīng)理認(rèn)為漸進(jìn)決策模型是在以往的政策、慣例的基礎(chǔ)上制定新政策，對(duì)組織動(dòng)蕩的影響較小。下列（）項(xiàng)對(duì)于漸進(jìn)決策的描述有誤。

某共享電動(dòng)車的品牌經(jīng)理運(yùn)用波特五力模型進(jìn)行行業(yè)環(huán)境分析時(shí)，其認(rèn)為該地區(qū)內(nèi)新運(yùn)營(yíng)的地鐵也會(huì)帶來影響，該影響應(yīng)該屬于下列（）項(xiàng)。