多項(xiàng)選擇題與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）幾方面。
A.運(yùn)量大
B.運(yùn)送速度較高
C.成本較低
D.受氣候影響小
E.受地理?xiàng)l件限制小
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1.多項(xiàng)選擇題用時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，其主要因素有（）。
A.中時(shí)
B.中距
C.管內(nèi)裝卸率
D.旅速
E.停時(shí)
2.單項(xiàng)選擇題在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，追蹤列車(chē)之間的間隔通常需要相隔（）個(gè)閉塞分區(qū)。
A.一
B.二
C.三
D.四
3.單項(xiàng)選擇題根據(jù)列車(chē)不停車(chē)通過(guò)區(qū)間兩端站所查定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分稱(chēng)為（）。
A.純運(yùn)行時(shí)分
B.純通過(guò)時(shí)分
C.起車(chē)附加時(shí)分
D.停車(chē)附加時(shí)分
4.單項(xiàng)選擇題將大車(chē)組留在到發(fā)線直接編組稱(chēng)為（）。
A.活用線路
B.坐編
C.橫動(dòng)
D.集結(jié)
5.單項(xiàng)選擇題考慮線路施工的需要，在列車(chē)運(yùn)行圖上，為區(qū)間或車(chē)站正線規(guī)定不放行列車(chē)的一段時(shí)間稱(chēng)為（）。
A.施工空隙
B.施工天窗
C.列車(chē)空隙
D.列車(chē)間隔
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題