A.準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)
B.不受氣候因素影響
C.運(yùn)費(fèi)較貴
D.營(yíng)運(yùn)缺乏彈性
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A.高層物流經(jīng)理
B.一般物流管理人員
C.直接從事物流作業(yè)的操作人員
D.與企業(yè)有聯(lián)系的第三方物流公司的人員
A.進(jìn)貨系統(tǒng)
B.運(yùn)輸系統(tǒng)
C.包裝系統(tǒng)
D.分類作業(yè)系統(tǒng)
A.發(fā)貨模式
B.自營(yíng)配送模式
C.代理配送模式
D.共同配送模式
A.吞吐量
B.庫(kù)存量
C.存貨周轉(zhuǎn)率
D.收發(fā)差錯(cuò)率
A.公眾
B.承運(yùn)人
C.收貨人
D.政府
最新試題
搬運(yùn)分析的評(píng)價(jià)分析方法只有成本費(fèi)用比較。
下列物流系統(tǒng)的特征不正確的是（）。
下列（）屬于宏觀物流。
物流系統(tǒng)分析的要素是指系統(tǒng)分析的項(xiàng)目，具體有五個(gè)基本要素，即目的、替代方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
直線形是最簡(jiǎn)單的流動(dòng)模式，人口與出口位置相對(duì)，建筑只有一個(gè)跨度，外形為長(zhǎng)方形，設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。
下列關(guān)于物流說(shuō)法正確的是（）。
倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括存儲(chǔ)空間，貨品和人員及存儲(chǔ)設(shè)備等。
銷售物流合理化的第一個(gè)原則，就是商物分離。
在整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)商與回收產(chǎn)品再處理中心是兩個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，如何對(duì)兩者進(jìn)行有效控制，充分發(fā)揮其潛力，是成功整合的另一關(guān)鍵。
物流園區(qū)的產(chǎn)生原因包括（）。