主開關受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。
①失壓脫扣器不能正常吸合；
②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；
③過電流（或電磁）脫扣器失調（即動作值太?。?；
④自由脫扣機構鉤不??；
⑤過流脫扣器失調，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
A.①②③
B.①②⑤
C.②③④
D.②④⑤
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運行機組因機械故障跳閘電網失電的處理順序是：（）。
①應答警報、消聲，警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障；
②起動備用機組，待轉速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電；
③檢修故障機組；
④按功率大小及重要性逐級起動各類負荷；
A.④②③①
B.②③①④
C.①②④③
D.①③②④
A.運行機組因發(fā)電機短路或失壓保護跳閘電網失電
B.運行機組主開關誤動作跳閘或因船舶電網選擇性保護不良而跳閘電網失電
C.燃油供給故障（如調速器失靈、斷燃油等）導至主開關跳閘電網失電
D.運行機組因機械故障跳閘電網失電
A.emax↑，ε↓
B.emax↑，ε↑
C.emax↓，ε↑
D.emax↓，ε↓
A.系統(tǒng)穩(wěn)定性好
B.系統(tǒng)穩(wěn)定性差
C.調節(jié)器控制太弱
D.調節(jié)器控制作用太強
A.上升時間
B.峰值時間
C.過渡過程時間
D.振蕩周期
最新試題
在定值控制系統(tǒng)中，在滿足穩(wěn)定性要求的情況下，被控量的振蕩周期短，說明（）。
在純比例控制系統(tǒng)中，若調節(jié)器的比例帶PB調得太大，控制系統(tǒng)的品質指標將會發(fā)生變化的是（）。
若控制系統(tǒng)的動態(tài)過程φ=1，則該系統(tǒng)的特點是（）。
對于反饋控制系統(tǒng)，其衰減率φ為（）最為合適。
超調量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
有一反饋控制系統(tǒng)，受到階躍擾動后，被控量振蕩2～3次就穩(wěn)定在給定值上，這說明（）。
反饋控制系統(tǒng)從擾動發(fā)生到系統(tǒng)達到新穩(wěn)態(tài)這段時間稱為（）。
常規(guī)電站應急處理措施中，（）的處理方法是：主開關仍系失壓保護跳閘。故障現(xiàn)象是伴隨著轉速下降而跳閘停機。檢查系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)，確信系統(tǒng)無故障后起動備用發(fā)電機組投入電網運行，然后檢修故障機組的故障設備。
鋼質海船入級規(guī)范規(guī)定：并聯(lián)運行的發(fā)電機應設有欠電壓保護并能滿足如下要求：（），用于避免發(fā)電機不發(fā)電時閉合斷路器，當電壓降低至額定電壓的35％作失壓處理。
在定值控制系統(tǒng)中，其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為（）。