單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,起動(dòng)油量與轉(zhuǎn)速設(shè)定油量的切換是屬于()。

A.定值控制
B.程序控制
C.邏輯控制
D.隨動(dòng)控制


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1.單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中,起動(dòng)油量的設(shè)定方法是()。

A.由車鐘手柄設(shè)定
B.由單向節(jié)流閥設(shè)定
C.由調(diào)壓閥設(shè)定
D.由分級延時(shí)閥和比例閥設(shè)定

2.單項(xiàng)選擇題在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中,在油─氣并進(jìn)的起動(dòng)方案中,從起動(dòng)油量切換成車鐘手柄設(shè)定油量的條件是()。

A.車令與轉(zhuǎn)向一致
B.車令與凸輪軸位置一致
C.低于發(fā)火轉(zhuǎn)速
D.高于發(fā)火轉(zhuǎn)速

3.單項(xiàng)選擇題主機(jī)遙控系統(tǒng)中,當(dāng)把車鐘手柄從全速正車扳到倒車某速度擋的短時(shí)間內(nèi),對于油-氣并進(jìn)的起動(dòng)系統(tǒng),PGA調(diào)速器的轉(zhuǎn)速設(shè)定波紋管中的信號為()。

A.0
B.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速對應(yīng)的氣壓信號
C.港內(nèi)全速對應(yīng)的氣壓信號
D.起動(dòng)油量所對應(yīng)的氣壓信號

4.單項(xiàng)選擇題在油─氣分進(jìn)的起動(dòng)方案中,為保證起動(dòng)成功常采用的方法是()。

A.起動(dòng)油量與車令設(shè)定油量延時(shí)切換
B.提前開啟主起動(dòng)閥
C.提前開啟空氣分配器
D.采用主、輔起動(dòng)閥

5.單項(xiàng)選擇題在主機(jī)遙控系統(tǒng)中,當(dāng)出現(xiàn)起動(dòng)供油油量不足時(shí),正確的調(diào)整方法是()。

A.調(diào)大發(fā)火轉(zhuǎn)速
B.調(diào)大起動(dòng)設(shè)定轉(zhuǎn)速
C.調(diào)小增壓空氣壓力限制的起控壓力
D.調(diào)大增壓空氣壓力限制的斜率

最新試題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,其組成包括()。①主機(jī)信息控制單元②氣缸控制單元③主機(jī)控制單元④執(zhí)行器的傳感器⑤輔助控制單元

題型:單項(xiàng)選擇題

多路閥有()個(gè)位置,有()個(gè)通路。

題型:單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī),與Sulzer RT-flex機(jī)型不同,它是靠控制()來實(shí)現(xiàn),而Suler RT-flex機(jī)型是以()來度量的。

題型:單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,對于燃油噴射是采用比例閥,而對排氣控制是采用開關(guān)量的開啟/關(guān)閉。兩者不會(huì)混亂,因?yàn)槿加蛧娚鋾r(shí)間段與排氣閥開啟時(shí)間段是不會(huì)重合在一起的,所以,它采用了一個(gè)()液壓伺服閥來控制。

題型:單項(xiàng)選擇題

在主機(jī)遙控系統(tǒng)使用的氣動(dòng)閥件中,聯(lián)動(dòng)閥的兩個(gè)輸入信號與輸出信號之間的邏輯關(guān)系為()。

題型:單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,如下圖所示,有一氣缸自動(dòng)潤滑器(AL),它也是由CCU控制的,也是一個(gè)啟、閉閥,它的通斷饋給率是由噴射的頻率來控制,即燃油噴射頻率高,說明()。

題型:單項(xiàng)選擇題

比例閥的工作特點(diǎn)是()。

題型:單項(xiàng)選擇題

MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中,()是ME系列柴油機(jī)智能控制器的核心。

題型:單項(xiàng)選擇題

多路閥處在Ⅳ位時(shí),主機(jī)的狀態(tài)為()。

題型:單項(xiàng)選擇題

氣動(dòng)比例閥的特點(diǎn)是()。①比例元件②輸入與輸出信號為1:1③輸入與輸出信號放大為1:2④有反饋氣口⑤起信號隔離作用⑥常用于起動(dòng)回路

題型:單項(xiàng)選擇題