A.不同廠家
B.不同容量
C.不同型號(hào)
D.不同時(shí)期
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A、48電源為3.2V
B、48電源為2.6V
C、24電源為2.6V
D、24電源為3.2V
A.n≤10時(shí)，1只備用
B.n≤10時(shí)，不用備用
C.n＞10時(shí)，1只備用
D.n＞10時(shí)，每10只備用1只
A.通信用交流中性線應(yīng)采用與相線相等截面的導(dǎo)線
B.線路的電壓損失應(yīng)滿足用電設(shè)備正常工作及起動(dòng)時(shí)端電壓的要求
C.接地導(dǎo)線應(yīng)采用銅芯導(dǎo)線
D.機(jī)房內(nèi)的導(dǎo)線應(yīng)采用非延燃電纜
A.高壓電纜和低壓電纜在室外不宜同溝敷設(shè)，同溝敷設(shè)時(shí)應(yīng)分開兩邊敷設(shè)
B.二次信號(hào)電纜與一次電纜不宜同溝敷設(shè)，二次電纜需采用屏蔽電纜
C.交、直流電纜無法避免同架長距離并行敷設(shè)時(shí)應(yīng)采取屏蔽措施
D.為了敷設(shè)美觀，電纜拐角處要拐90度
A.上線井
B.同架
C.同槽
D.同設(shè)備
最新試題
當(dāng)市電恢復(fù)供電或試機(jī)完后，應(yīng)先切斷負(fù)荷、空載運(yùn)行（），再停機(jī)。
發(fā)電機(jī)房、儲(chǔ)油間的照明應(yīng)采用（）。
柴油機(jī)油電路發(fā)生故障，故障現(xiàn)象是怠速發(fā)抖且排氣管發(fā)出有節(jié)奏的“突、突”聲時(shí)，故障原因一般是（）。
發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)候各部分溫度過高，會(huì)加速（），縮短（），甚至?xí)鹗鹿省Ｋ?，?duì)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)必須嚴(yán)格監(jiān)視各部分溫度，使其不超過最高允許溫度。
南方濕度較大的地區(qū)，宜使用發(fā)電機(jī)（）裝置。
柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)排氣冒白煙的故障原因一般有（）。
便攜式汽油機(jī)，在其運(yùn)轉(zhuǎn)供電時(shí)，要有專人在場，在燃油不足時(shí)，必須（）后方可添加燃油。
柴油機(jī)油電路發(fā)生故障，故障現(xiàn)象是在加速或重負(fù)荷時(shí)有突爆聲，放松油門又消失，且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)困難甚至有倒爆的感覺，故障原因一般是（）。
在更換缸墊.活塞環(huán)或自于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力對(duì)缸蓋進(jìn)行固定時(shí)，必須對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。氣門間隙過小會(huì)（）。
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，操作人員應(yīng)隨時(shí)注意檢測，除觀察各種儀表儀器外，還應(yīng)從（）、（）、（）等方法，掌握柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。