船用油水分離器運(yùn)行中的管理要點(diǎn)是（）。
Ⅰ、起動(dòng)時(shí)的進(jìn)水速度；Ⅱ、適當(dāng)?shù)募訜釡囟?；Ⅲ、控制油層厚度?/p>
A．Ⅰ+Ⅱ
B．Ⅰ+Ⅲ
C．Ⅱ+Ⅲ
D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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A.不得供風(fēng)
B.間歇進(jìn)行使用
C.及時(shí)加補(bǔ)消毒劑
D.檢查活性污泥濃度，以顏色為乳白色為最佳
A．投藥定量
B．粉碎良好
C．供氣不能停
D．污泥返流要多
A．泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞
B．聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水短路，不經(jīng)過聚結(jié)元件
C．吸入水底閥堵塞
D．泵軸密封泄漏
A．安全閥起跳
B．泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞
C．空氣漏入集油室
D．吸入水底閥堵塞
A．聚結(jié)元件失效；或聚結(jié)元件與支座聯(lián)結(jié)不嚴(yán)密，污水短路，不經(jīng)過聚結(jié)元件
B．配套螺桿泵嚴(yán)重磨損，容積效率下降
C．集油室污油乳化嚴(yán)重
D．泵前吸入系統(tǒng)中粗濾器堵塞
最新試題
我國法律規(guī)定，所有進(jìn)港空載油輪留存的壓艙水不得少于該油輪開重量的（）。
（）總噸及以上船舶應(yīng)設(shè)置一個(gè)或幾個(gè)足夠容量的艙柜接收殘油。
船舶發(fā)生油污事故后，在向有關(guān)當(dāng)局提交的污染事故報(bào)告中，不恰當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
依MARPOL73/78規(guī)定，1993年7月6日簽訂合同建造的載重量為（）噸及以上的油船，應(yīng)采用雙層船殼或中高甲板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
船舶污染事故處罰程序規(guī)定，處罰（）以下罰款的，海事機(jī)關(guān)可直接向肇事船方發(fā)出處罰決定書。
船舶發(fā)生污染事故后，錯(cuò)誤的做法是（）。
海面溢油擴(kuò)散速度和面積，受溢油量、風(fēng)、海浪及油的理化特性影響，油膜在海面擴(kuò)散同時(shí)還按風(fēng)速（）、海流流速（）矢量相加的速度和方向漂移。
港監(jiān)不可以對(duì)船舶處以警告或罰款的是（）。
載運(yùn)（）噸以上的散裝貨油的船舶，應(yīng)當(dāng)持有有效的《油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)或民事責(zé)任信用證書》或提供其他財(cái)務(wù)信用保證。
《垃圾記錄簿》記完最后一頁由船長(zhǎng)簽字后留船保存（）年。