A.氣缸與進氣管是相通的
B.氣缸與排氣管是相通的
C.氣缸與進、排氣管是相通的
D.氣缸與啟動空氣管相通
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A.利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B.只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角
C.增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大
D.上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A.進、排氣定時可調
B.僅排氣閥定時可調,可以調整在進氣之前開,也可調整在進氣之后開
C.進氣定時是關于下止點對稱的,排氣定時不能對稱
D.柴油機工作時進、排氣定時不隨轉速變化
A.上止點前后
B.下止點前后
C.上止點前
D.排氣結束后
A.有利于新鮮空吸入
B.有利于缸內廢氣排出干凈
C.實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷
D.A+B+C
A.相等
B.非增壓機大于增壓機
C.增壓機大于非增壓機
D.無規(guī)律
最新試題
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
柴油機的有效功率指()
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結論是()。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在()
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構;⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機的泵氣損失一般存在于()。