A．25°～50°
B．15°～20°
C．50°～70°
D．80°～130°
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A．氣缸與進氣管是相通的
B．氣缸與排氣管是相通的
C．氣缸與進、排氣管是相通的
D．氣缸與啟動空氣管相通
A．利用氣重疊角可實現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機的氣閥重疊角比非增壓機的大
D．上止點氣閥重疊角大于下止點氣閥重疊角
A．進、排氣定時可調(diào)
B．僅排氣閥定時可調(diào)，可以調(diào)整在進氣之前開，也可調(diào)整在進氣之后開
C．進氣定時是關(guān)于下止點對稱的，排氣定時不能對稱
D．柴油機工作時進、排氣定時不隨轉(zhuǎn)速變化
A．上止點前后
B．下止點前后
C．上止點前
D．排氣結(jié)束后
A．有利于新鮮空吸入
B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C．實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D．A＋B＋C
最新試題
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中，以下（）說法不正確。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
在當(dāng)代柴油機中，平均指示壓力pi最高的是（）
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機械損失；⑥漏氣損失。