A．立即停車，加強(qiáng)冷卻
B．立即降速，單缸停油，加強(qiáng)活塞冷卻和氣缸潤滑
C．立即降速，單缸停油，加強(qiáng)氣缸冷卻和氣缸潤滑
D．立即降速，單缸停油，并加強(qiáng)活塞與氣缸冷卻
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A．投入動轉(zhuǎn)初期
B．磨合后期
C．穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時后
D．上述任意時期
A．二沖程機(jī)多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近
B．活塞裙與氣缸套的拉缸通常發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)初期
C．活塞環(huán)與氣缸套的拉缸在磨合期之后幾乎不會發(fā)生
D．四沖程機(jī)拉缸多發(fā)生在最下面一道環(huán)附近
柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸時的征兆是（）。
Ⅰ.排溫升高，冒黑煙
Ⅱ.轉(zhuǎn)速升高
Ⅲ.柴油機(jī)冷卻液出口溫度升高
Ⅳ.曲軸箱，掃氣箱溫度升高
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅳ
柴油機(jī)氣缸發(fā)生拉缸的原因有（）。
Ⅰ.曲軸箱污染嚴(yán)重
Ⅱ.冷卻不良
Ⅲ.活塞環(huán)斷裂
Ⅳ.燃油霧化不良
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅱ＋Ⅲ
C．Ⅲ＋Ⅳ
D．Ⅰ＋Ⅳ
A．敲缸
B．燃燒室串氣
C．拉缸
D．B＋C
最新試題
如果在航行途中發(fā)生掃氣箱著火故障，會出現(xiàn)（）征兆。Ⅰ.煙囪冒黑煙Ⅱ.曲軸箱過熱Ⅲ.排氣溫度升高Ⅳ.氣缸安全閥開啟Ⅴ.掃氣箱溫度升高Ⅵ.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降
柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中在氣缸下部及曲軸箱發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是（）。
曲軸箱防爆門的作用是（）。
根據(jù)掃氣箱著火的原因分析，比較容易發(fā)生掃氣箱著火的柴油機(jī)是（）。
V型柴油機(jī)在拆裝活塞時，最容易出現(xiàn)的損傷是（）。
柴油機(jī)機(jī)型不同，氣缸蓋緊固螺母上緊到位的方法也不同，較常見的有：（）Ⅰ.用液壓拉伸器根據(jù)壓力數(shù)值上緊Ⅱ.根據(jù)測量氣缸蓋緊固螺栓伸長量上緊Ⅲ.根據(jù)測量氣缸蓋緊固螺栓的應(yīng)力數(shù)值上緊Ⅳ.采用扭力扳手根據(jù)扭矩?cái)?shù)值上緊Ⅴ.根據(jù)氣缸蓋緊固螺母的轉(zhuǎn)動角度上緊
為了防止曲軸箱內(nèi)油霧積聚曲軸箱應(yīng)裝設(shè)的設(shè)備是（）。
在起動主機(jī)之前，使主機(jī)曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是（）。
在值班輪機(jī)員接到“緊急剎車”指令時，首先采取的操作是（）。
曲軸箱爆炸的決定性因素是（）。