A.10～40
B.20～50
C.30～60
D.40～70
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A.6
B.8
C.9
D.13
A.9
B.10
C.11
D.12
A.3.5
B.3.8
C.4
D.4.2
A.車位比是指小區(qū)“總戶數(shù)”與“總車位數(shù)”之間的比例
B.車位比系數(shù)，通常是“總車位數(shù)”除以“總戶數(shù)”
C.停車率是指總車位數(shù)與總戶數(shù)的比率（%），和車位比系數(shù)其實(shí)是一個意思，只是數(shù)值單位不同，停車率用的是百分比
D.規(guī)劃停車位，應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的是停車位的數(shù)量，數(shù)量越多，停車越容易
A.70
B.80
C.90
D.100
最新試題
停車等靜態(tài)交通也是住區(qū)道路系統(tǒng)應(yīng)滿足的主要功能之一，下列規(guī)定不正確的是（）。
為5分鐘生活圈居住區(qū)服務(wù)的教育設(shè)施主要有（）。
在居住街坊內(nèi)集中綠地的規(guī)劃建設(shè)，新區(qū)建設(shè)不應(yīng)低于（）/人。
人車分行的規(guī)劃方法有立體分流、系統(tǒng)分流、內(nèi)外分流。
居住區(qū)道路類別分為居住區(qū)內(nèi)的各級城市道路和居住街坊內(nèi)的附屬道路，附屬道路又分為主要附屬道路和其他附屬道路。
城市居住區(qū)中配套公共服務(wù)設(shè)施的配置主要取決于（）。
5分鐘生活圈居住區(qū)和居住街坊的配套設(shè)施屬于居住用地。
大型的老人活動場地宜結(jié)合（）聯(lián)合布置。
上層級配套設(shè)施不能覆蓋下層級居住區(qū)配建的配套設(shè)施。
20世紀(jì)60年代，（）取代鄰里單位成為主導(dǎo)理念，倡導(dǎo)城市應(yīng)以緊湊形態(tài)集約增長，并創(chuàng)造多元社會群體融合的社區(qū)社會環(huán)境，提出了公交導(dǎo)向開發(fā)（TOD）等發(fā)展模式。