A.A級航區(qū)及J級航段的船舶必須選用固定水密圓窗；
B.B、C級航區(qū)船舶必須選用固定水密圓窗；
C.舷窗應設有防碰裝置和風暴蓋；
D.其周邊最低點至滿載水線之間的距離應不小于100mm。
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.結構防火的方式以及有關材料特性的說明
B.防火控制圖/消防設備布置圖
C.燃油管系布置圖
D.船舶檢驗機構認為必要的其他圖紙資料
A.具有至少2臺舵機裝置動力設備。
B.設置2套均能在駕駛室操作的獨立操舵裝置控制系統(tǒng)。
C.應急操舵動力設備的轉舵時間≤15s。
D.采用蓄電池組作應急操舵動力設備的應急能源。
A.為防止軸電流的絕緣軸承座
B.手電筒
C.電動水泵
D.電動風機
A.如容量足夠，可只設一只空氣瓶；
B.必須設兩臺空壓機；
C.壓縮空氣系統(tǒng)中，應設釋放裝置；
D.可增設一只手動空氣壓縮機以滿足要求；
A.燃油鍋爐至少應裝設2臺燃油泵；燃油泵應為自吸式。
B.小型輔助鍋爐可免設燃油泵。
C.噴油器的供油管路應設手動快關閥。
D.油鍋爐其四周應設置護有圍欄。
最新試題
某內(nèi)河甲板貨船，船長30m，安放龍骨日期2009年7月6日，防撞艙壁（距首垂線2.5m）及機艙前壁為水密艙壁。在防撞艙壁與機艙前壁之間設有一道橫艙壁，該艙壁及機艙前壁均開設了人孔。對人孔的開設，以下判斷正確的是（）
某內(nèi)河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內(nèi)船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某船建造檢驗，船長53m，在號燈安裝檢驗中，驗船師測量發(fā)現(xiàn)最低一盞號燈距頂篷甲板2.0m，提出號燈安裝高度不足的檢驗意見，談談你的觀點。
在內(nèi)河船舶的營運檢驗中，由于內(nèi)河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現(xiàn)內(nèi)河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F(xiàn)以一條船長55m內(nèi)河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
某船檢機構驗船師對一艘客渡船（第五類客船）進行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船左舷側碰撞凹陷并導致肋骨折斷，同時發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗船師提出要求船東對船舶進行修改、補齊救生設備，并經(jīng)復驗后再簽發(fā)證書。請問該驗船師的做法是否正確？為什么？
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
驗船師對一艘航行于內(nèi)河A級航區(qū)的客渡船實施中間檢驗，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗船師認為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請問，驗船師的檢驗結論是否正確？為什么？