前后車運(yùn)行狀態(tài)的改變是不同步的，后車司機(jī)對(duì)前車運(yùn)行狀態(tài)的改變要有一個(gè)反應(yīng)過(guò)程，包括（）

對(duì)通行能力與車速等相關(guān)因素做了反復(fù)修正后得到的分配交通量稱為（）

車流模型是指在穩(wěn)定的車流中，流量、車速和密度之間的（）。

土地利用調(diào)查中，當(dāng)土地利用布局分散和運(yùn)輸條件很好時(shí)，則可達(dá)性（）

平均值法

年第30位最高小時(shí)交通量

車頭空距

交通標(biāo)志、信號(hào)應(yīng)設(shè)置在（）度范圍內(nèi)。

交通管制的主要手段有：交通規(guī)則；（）；交通標(biāo)志；交通標(biāo)示。

城市化，特別是特大城市，使得交通緊張成為大城市的最突出問(wèn)題之一，其中城市交通最難解決的問(wèn)題是（）