實地（）就是設(shè)計人員在現(xiàn)場具體定線，定線的原則與紙上定線一樣。

路段高差與水平距離之比稱為（）縱坡。

（）不是交叉口豎向設(shè)計方法。

實地放線的方法很多，常用的有（）、（）、（）等。

司機(jī)注意力隨車速提高愈益集中，視野距離減小。

汽車行駛的必要條件是牽引力必須小于或等于輪胎與路面間的（）。

回旋線不是緩和曲線的常用曲線形式。

公路（）性評價是針對公路行車安全進(jìn)行的一個系統(tǒng)的評價程序，它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究和設(shè)計工作中。

導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（）來確定。

在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑的確定一般可由（）、（）、（）控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。