A.圍巖較差
B.跨度大
C.埋層淺
D.地表沉降需要控制
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A.單側(cè)壁坑法
B.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法
C.多臺(tái)階法
D.全斷面法
A.先墻后導(dǎo)拱法
B.先拱后墻法
C.墻拱交替法
D.拱墻整體澆筑法
A.地表錨桿
B.深基樁
C.擋墻
D.土袋或石籠
A.每公里一個(gè)
B.每2公里一個(gè)
C.短于1km的隧道應(yīng)至少設(shè)一個(gè)
D.每0.5km設(shè)一個(gè)
A.交通方便
B.避開高壓線
C.嚴(yán)禁將臨時(shí)房屋布置在受洪水、泥石流、坍方、滑坡及雪崩等自然災(zāi)害威脅的地段
D.臨時(shí)房屋的周圍應(yīng)設(shè)有排水系統(tǒng)
最新試題
在半橫向式通風(fēng)方式隧道中,隧道進(jìn)口處的風(fēng)壓最大。
監(jiān)控量測(cè)的唯一目的是掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋,指導(dǎo)施工作業(yè)。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果,二次襯砌的施作條件是什么?
為提高錨桿的加固效率,錨桿的長度以不超過松動(dòng)區(qū)為宜。
直接影響司機(jī)視覺的物理量是()。
新奧法的施工原則是設(shè)置柔性襯砌結(jié)構(gòu)允許圍巖產(chǎn)生卸壓變形。
新奧法認(rèn)為圍巖壓力是造成隧道破壞的主因,因此應(yīng)盡量不考慮圍巖的承載力,但把它視為確保隧道安全裕度的一個(gè)重要因素。
全斷面巖石隧道掘進(jìn)機(jī)分為()和()兩類。
決定盾構(gòu)盾尾長度的主要因素是()。
噴混凝土支護(hù)結(jié)構(gòu)具有()。