為體現(xiàn)襯砌對圍巖的約束作用，在結(jié)構(gòu)矩陣分析中需設(shè)置鏈桿單元剛度矩陣。

盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)的縱坡和曲線是靠調(diào)整千斤頂?shù)墓ぷ鹘M合和盾尾裝置來實(shí)現(xiàn)的。

汽車司機(jī)在白天進(jìn)入長隧道前，會出現(xiàn)（）視覺現(xiàn)象；剛進(jìn)入隧道后，會出現(xiàn)（）視覺現(xiàn)象。

在半橫向式通風(fēng)方式隧道中，隧道進(jìn)口處的風(fēng)壓最大。

為提高錨桿的加固效率，錨桿的長度以不超過松動區(qū)為宜。

新奧法的施工原則是設(shè)置柔性襯砌結(jié)構(gòu)允許圍巖產(chǎn)生卸壓變形。

隧道監(jiān)控量測必測的項(xiàng)目是哪些？

采用結(jié)構(gòu)力學(xué)力法建立襯砌單元剛度方程時(shí)，單元剛度方程的左邊是軸力、剪切力和彎曲，右邊是（）和（）。

盾構(gòu)法隧道常用的襯砌方法有（）、（）、擠壓混凝土襯砌以及復(fù)合式襯砌等。

隧道工程主體結(jié)構(gòu)物主要指洞門和（），以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的（）。