A.本.站貨物作業(yè)車(chē)
B.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)
C.有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)
D.非運(yùn)用車(chē)
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A.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)
B.有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)
C.一次貨物作業(yè)車(chē)
D.雙重貨物作業(yè)車(chē)
A.客運(yùn)作業(yè)
B.貨運(yùn)作業(yè)
C.辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè)
D.辦理貨物列車(chē)的解體、編組作業(yè)
A.客運(yùn)站
B.貨運(yùn)站
C.中間站
D.技術(shù)站
A.區(qū)段
B.區(qū)間
C.閉塞分區(qū)
D.養(yǎng)路工區(qū)
最新試題
列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定了（）。
下列指標(biāo)中，（）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)。
對(duì)全路而言，管內(nèi)裝卸率的值等于（）。
將貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類(lèi)，那么屬于客觀因素的是（）。
產(chǎn)生列車(chē)在中間站停站時(shí)間的原因有（）。
下列加強(qiáng)能力的措施中，屬于技術(shù)組織措施的是（）。
區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)的主要形式有（）。
區(qū)段管內(nèi)列車(chē)包括（）。
將貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間的各項(xiàng)因素分為主觀、客觀兩大類(lèi)，那么屬于主觀因素的是（）。
列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)方案有下列幾種：（）。