A.客、貨列車走行公里
B.客、貨列車行車量
C.客、貨列車平均技術(shù)速度
D.貨物列車平均旅行速度
E.機車周轉(zhuǎn)時間和機車日車公里
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A.區(qū)段列車
B.摘掛列車
C.小運轉(zhuǎn)列車
D.重點摘掛列車
E.直通列車
A.客、貨列車行車量
B.貨、客列車速度比
C.分界點分布密度
D.車站間隔時間
E.機車折返時間
A.區(qū)間不均等程度
B.旅客列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
C.快運貨物列車運行速度、數(shù)量及其在圖上的鋪畫位置
D.摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
E.區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)和停站時間
A.上行列車不停車通過區(qū)間兩端站
B.下行列車不停車通過區(qū)間兩端站
C.上下行列車均不停車通過區(qū)間兩端站
D.上下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間
E.上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間
A.車站
B.區(qū)間
C.機務(wù)設(shè)備
D.給水設(shè)備
E.供電設(shè)備
最新試題
區(qū)段管內(nèi)貨物列車的主要形式有()。
我國鐵路建立了()級調(diào)度機構(gòu)。
就全路而言,工作量即為全路的()。
根據(jù)調(diào)整對象,車流調(diào)整方法有()。
產(chǎn)生列車在中間站停站時間的原因有()。
車站間隔時間包括()。
將貨車周轉(zhuǎn)時間的各項因素分為主觀、客觀兩大類,那么屬于主觀因素的是()。
加強鐵路通過能力的途徑有()。
列車運行圖規(guī)定了()。
我國鐵路發(fā)展重載運輸?shù)哪J接校ǎ?/p>