單項(xiàng)選擇題

在廣播中，音響包括：（） 
①節(jié)目音樂
②實(shí)況音樂
③實(shí)況語言 
④實(shí)況音響
⑤音響效果

A.①④
B.①③
C.③⑤
D.④⑤


您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.問答題

2005年1月2日，云南省發(fā)展和改革委員宣布，云南省計(jì)劃投資800億元，建設(shè)超過2500公里的鐵路，以大幅度提高云南鐵路網(wǎng)覆蓋密度及鐵路運(yùn)輸能力。 
據(jù)云南省發(fā)改委副主任王敏正介紹，云南省爭取在未來數(shù)年內(nèi)開工建設(shè)8大鐵路工程項(xiàng)目，其中新加坡至昆明鐵路東線玉溪至蒙自段，滬昆通道重要組成部分貴昆鐵路六盤水至沾益復(fù)線，昆明至廣通復(fù)線，新昆明鐵路客站南廣場，環(huán)滇池鐵路環(huán)線等項(xiàng)目計(jì)劃在2005年開工。另外，云南省還將爭取在2009年開工建設(shè)大理經(jīng)麗江至香格里拉鐵路，這條鐵路定位為旅游專線鐵路，將把云南省三個(gè)著名的旅游風(fēng)景區(qū)聯(lián)成一體，對(duì)開發(fā)滇西北豐富的旅游資源和自然資源具有重要意義。新加坡至昆明鐵路西線由大理經(jīng)保山至瑞麗鐵路將爭取在2006年開工，建設(shè)這條鐵路有利于構(gòu)筑中國通往印度洋最便捷的出海通道。而新加坡至昆明鐵路東線蒙自至河口段計(jì)劃在2007年開工；中線玉溪經(jīng)思茅、景洪至中老邊境磨憨鐵路計(jì)劃在2008年開工，這是中國通往東南亞腹地最便捷的通道之一。  
據(jù)王敏正介紹，2004年云南鐵路建設(shè)力度之大、項(xiàng)目數(shù)量之多是云南歷史上從未有過的。今年4月15日，作為中國鐵路“八縱八橫”主骨架中上海至昆明通道重要組成部分的貴昆鐵路西端沾益至昆明段增建二線工程開工建設(shè)。7月20日，昆明鐵路集裝箱中心站正式開工建設(shè)，這是中國第一個(gè)開工建設(shè)的集裝箱物流中心站。12月28日新昆明鐵路客運(yùn)站竣工，新客運(yùn)站每天始發(fā)終到的旅客列車可達(dá)50對(duì)，可接待旅客11.5萬人次。 
云南地處中國西南邊陲，通過貴昆（內(nèi)昆）、成昆和南昆鐵路與四川、貴州、廣西等周邊省區(qū)相連。但目前云南鐵路營業(yè)里程僅2340公里，位居全國第26位，三大干線均為單線鐵路，通過能力嚴(yán)重不足。鐵路運(yùn)輸已成為制約云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。

根據(jù)材料寫一則廣播消息，注意語言要符合廣播語言的特點(diǎn)。
2.問答題

2005年1月2日，云南省發(fā)展和改革委員宣布，云南省計(jì)劃投資800億元，建設(shè)超過2500公里的鐵路，以大幅度提高云南鐵路網(wǎng)覆蓋密度及鐵路運(yùn)輸能力。 
據(jù)云南省發(fā)改委副主任王敏正介紹，云南省爭取在未來數(shù)年內(nèi)開工建設(shè)8大鐵路工程項(xiàng)目，其中新加坡至昆明鐵路東線玉溪至蒙自段，滬昆通道重要組成部分貴昆鐵路六盤水至沾益復(fù)線，昆明至廣通復(fù)線，新昆明鐵路客站南廣場，環(huán)滇池鐵路環(huán)線等項(xiàng)目計(jì)劃在2005年開工。另外，云南省還將爭取在2009年開工建設(shè)大理經(jīng)麗江至香格里拉鐵路，這條鐵路定位為旅游專線鐵路，將把云南省三個(gè)著名的旅游風(fēng)景區(qū)聯(lián)成一體，對(duì)開發(fā)滇西北豐富的旅游資源和自然資源具有重要意義。新加坡至昆明鐵路西線由大理經(jīng)保山至瑞麗鐵路將爭取在2006年開工，建設(shè)這條鐵路有利于構(gòu)筑中國通往印度洋最便捷的出海通道。而新加坡至昆明鐵路東線蒙自至河口段計(jì)劃在2007年開工；中線玉溪經(jīng)思茅、景洪至中老邊境磨憨鐵路計(jì)劃在2008年開工，這是中國通往東南亞腹地最便捷的通道之一。  
據(jù)王敏正介紹，2004年云南鐵路建設(shè)力度之大、項(xiàng)目數(shù)量之多是云南歷史上從未有過的。今年4月15日，作為中國鐵路“八縱八橫”主骨架中上海至昆明通道重要組成部分的貴昆鐵路西端沾益至昆明段增建二線工程開工建設(shè)。7月20日，昆明鐵路集裝箱中心站正式開工建設(shè)，這是中國第一個(gè)開工建設(shè)的集裝箱物流中心站。12月28日新昆明鐵路客運(yùn)站竣工，新客運(yùn)站每天始發(fā)終到的旅客列車可達(dá)50對(duì)，可接待旅客11.5萬人次。 
云南地處中國西南邊陲，通過貴昆（內(nèi)昆）、成昆和南昆鐵路與四川、貴州、廣西等周邊省區(qū)相連。但目前云南鐵路營業(yè)里程僅2340公里，位居全國第26位，三大干線均為單線鐵路，通過能力嚴(yán)重不足。鐵路運(yùn)輸已成為制約云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。

根據(jù)材料，寫作三條角度不同的廣播導(dǎo)語。
4.問答題

“我當(dāng)時(shí)真的是沖著一名教授，才報(bào)考北京郵電大學(xué)的，一進(jìn)門才發(fā)現(xiàn)只有全校開大會(huì)時(shí)才能聽到他的教誨。”一位大一新生無奈地告訴記者。 
記者對(duì)北大等10所進(jìn)入國家“211”重點(diǎn)建設(shè)的高校進(jìn)行了一次微型調(diào)查，本學(xué)期10所高校上千位博士生導(dǎo)師、教授、院士為本科生上過課者寥寥無幾。 
對(duì)名教授很少給本科生上課的問題，一般有三種說法：一是博導(dǎo)時(shí)間緊顧不上，帶研究生、稿科研、學(xué)術(shù)交流都要花不少時(shí)間和精力，本科生的課時(shí)一般較長，時(shí)間根本保證不了；二是不少博導(dǎo)認(rèn)為有些不一定比講師講得好，講得有經(jīng)驗(yàn)，又何必非親自講呢？第三也有部分博導(dǎo)覺得上本科生課是“教書匠”，不小報(bào)酬卻不高，不值得干。 
人民大學(xué)著名教授高鴻業(yè)曾任科羅拉多大學(xué)客座教授，他告訴記者：“在美國再大的教授，每周也必須給學(xué)生上3個(gè)鐘頭的基礎(chǔ)課。教學(xué)相長，教授把他的人生經(jīng)驗(yàn)、治學(xué)方法融在知識(shí)中交給學(xué)生，教授也從學(xué)生身上了解了他們的一些真實(shí)想法，同樣可以提高科研能力。”崔琦在獲得了諾貝爾獎(jiǎng)后推掉了不少應(yīng)酬，但每周給普林斯頓大學(xué)生的三節(jié)固定物理課照開不誤。看來不在乎忙的程度如何，關(guān)鍵是觀念，重視教學(xué)的觀念。

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