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A.燃油停留在燃燒室的時(shí)間比汽油機(jī)短
B.柴油機(jī)為壓燃著火；汽油機(jī)為點(diǎn)燃著火
C.汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)，柴油機(jī)混合氣形成時(shí)間短

A.循環(huán)熱效率增加
B.指示熱效率增加
C.機(jī)械效率增加  
D.指示熱效率及機(jī)械效率均有增加

A.使n不變
B.使油門拉桿位置不變
C.使調(diào)速操縱手柄不變
D.使油門拉桿在最大供油位置不變

A.混合氣不均勻
B.噴油量過多
C.燃料來不及蒸發(fā)，呈液態(tài)燃燒
D.高溫缺氧，燃料裂解速度過高

A.n越高，點(diǎn)火提前角越大；而負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角越小
B.n越高，點(diǎn)火提前角越大，而與負(fù)荷無關(guān)
C.n越低，點(diǎn)火提前角越??；而節(jié)氣門開度越小，點(diǎn)火提前角越大
D.n越低，點(diǎn)火提前角越大；而節(jié)氣門開度越大，點(diǎn)火提前角越小

A.爆燃傾向加大
B.爆燃傾向減小
C.對(duì)爆燃傾向影響不大

A.柴油機(jī)充氣效率低
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低
C.柴油機(jī)壓縮比高
D.受冒煙限制，平均過量空氣系數(shù)大

A.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變
B.汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加
C.汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率基本不變
D.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小

A.馬達(dá)法辛烷值
B.研究法辛烷值
C.道路法辛烷值
D.10%餾出溫度

A.利用多通道進(jìn)氣，產(chǎn)生渦流或紊流促進(jìn)混合氣的形成，提高混合均勻度
B.增加進(jìn)排氣通道截面，減少阻力損失，增加進(jìn)氣量，以利提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率
C.有利于降低氣缸壓力，以利進(jìn)氣
D.氣門越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，越體現(xiàn)高技術(shù)，整車賣點(diǎn)越多