A.及時(shí)倒車減少船的沖力
B.盡量避開礁石
C.當(dāng)船舶已經(jīng)擱淺，應(yīng)繼續(xù)倒車，使船盡快脫離險(xiǎn)境
D.寧使船首受損，也要保護(hù)好車和舵
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A.搶灘前應(yīng)打入壓載水
B.搶灘前應(yīng)排出壓載水
C.搶灘時(shí)，使船首與岸線的角度為30º為佳
D.搶灘時(shí)，使船尾與岸線的角度為30º為佳
A.船尾搶灘為好
B.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況，頂風(fēng)流以船首搶灘為佳，順風(fēng)流應(yīng)以船尾搶灘為佳
C.船首搶灘為佳
D.應(yīng)根據(jù)風(fēng)或流的情況，頂風(fēng)流以船尾搶灘為佳，順風(fēng)流應(yīng)以船首搶灘為佳
A.小型船1：15，中型船1：17，大型船1：19~1：24
B.小型船1：17，中型船1：15，大型船1：19~1：24
C.小型船1：19~1：24，中型船1：17，大型船1：15
D.小型船1：15，中型船1：19~1：24，大型船1：17
船舶需要搶灘時(shí)，應(yīng)考慮以下哪些因素？（）
①搶灘地點(diǎn)的底質(zhì)
②當(dāng)時(shí)的風(fēng)浪流情況
③搶灘水深必須大于船舶吃水
④搶灘地點(diǎn)的坡度
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于5次
B.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于6次
C.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于2次
D.油船、貨船、散裝船，每100次縱搖中，甲板上浪次數(shù)應(yīng)低于10次
最新試題
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶相遇如果兩船橫距過近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說法正確的是（）