A.滾動阻力
B.空氣阻力
C.坡渡阻力
D.加速阻力
E.附著力
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A.在同樣超高值下,內側邊緣降低較多
B.在同樣超高值下,內側邊緣降低較小
C.緩和長度較長
D.在縱坡不大的挖方路段對排水不利
E.對中心線設計標高有影響
A.山脊線
B.沿溪線
C.山坡線
D.回頭展線
E.越嶺線
A.繞山包回頭
B.較陡山坡回頭
C.利用一面山坡連續(xù)回頭
D.兩回頭曲線之間間距不宜太長
E.利用山脊平臺或山坡平緩地帶回頭
A.汽車重心至后軸的距離越大,汽車的縱向穩(wěn)定性越差
B.汽車重心越低,汽車的縱向穩(wěn)定性越好
C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象
D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象
E.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無法確定
關于路線轉角α及平曲線長度,正確的說法是()。
A.A
B.B
C.C
D.D
E.E
最新試題
下列選項不屬于山嶺區(qū)沿河線路線布設要點的是()
一級公路設計可供選擇的設計車道數(shù)為()。
無信號控制平面三路和四路交叉口的沖突點個數(shù)是()
平面交叉口立面設計時,標高計算線網(wǎng)的繪制方法主要有()。
縱斷面設計的內容包括()
屬于道路勘測設計的控制要素有()。
關于路肩的作用,敘述正確的有()
道路平面線形設計中關于長直線的運用敘述正確的有()
根據(jù)《公路工程技術標準》,高速公路設計可供選擇的設計車道數(shù)為()。
根據(jù)《公路工程技術標準》,高速公路可供選擇的設計速度有()。