A.“人－人”界面為船舶安全管理系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的界面，協(xié)調(diào)溝通能力是該界面的核心
B.“人－硬件”界面為船舶安全管理系統(tǒng)中最基本的界面，人與硬件是否相適宜是該界面的核心
C．“人－軟件”界面為船舶安全管理系統(tǒng)中最安全的界面，保證軟件充足、可靠、可操作性是該界面的核心
D.“人－環(huán)境”界面為船舶安全管理系統(tǒng)中最重要的界面，人必須了解和適應(yīng)環(huán)境是該界面的核心
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A、駕駛員的經(jīng)驗(yàn)；
B、駕駛臺保存的各種操作規(guī)范；
C、夜航命令簿；
D、以上都可視為駕駛臺資源。
A.①②③④
B.②③④
C.①③④
D.①②④
A．注重文化意識，保持良好的溝通與交流
B．執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序，保證船舶安全
C．提高業(yè)務(wù)水平，增強(qiáng)船員工作興趣
D．端正工作態(tài)度，提高管理水平
A．協(xié)調(diào)和利用駕駛臺所有人力的技能，知識，以及經(jīng)驗(yàn)，和駕駛臺及以外的其它資源
B．幫助駕駛臺團(tuán)隊(duì)完成和達(dá)到預(yù)期的船舶營運(yùn)安全性和有效性的目標(biāo)
C．A+B
D．以上都不對
A.強(qiáng)調(diào)船舶通信和人員交流溝通在船舶航行安全中的重要性
B.明確團(tuán)隊(duì)以及團(tuán)隊(duì)工作在船舶航行中的必要性
C.不斷總結(jié)航海經(jīng)驗(yàn)，努力提高駕駛和輪機(jī)人員的操作技能
D.掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法
最新試題
緩解船員壓力的方法包括（）
不自信的人，其性格特點(diǎn)通常不包括：（）
每個人每天所需睡眠時間不盡相同，通常認(rèn)為平均（）為合適。
具有（）領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往能在發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)的同時，自己主動地與下屬一起共同討論和決定完成工作任務(wù)與解決問題的最佳方案。
關(guān)于壓力與事故的關(guān)系，下列說法正確的是（）
在案例分析的初期，根據(jù)駕駛臺資源管理案例分析的原則和方法，參加案例分析的人員應(yīng)在分析中認(rèn)真采用駕駛臺資源管理中提出的一些關(guān)鍵性術(shù)語的觀點(diǎn)，結(jié)合案例分析相關(guān)人員的實(shí)際情況，（）。①通過對比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人為因素與失誤②排列出導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的失誤鏈及其產(chǎn)生的原因③列出事故案例的關(guān)鍵因素，作為以后工作的借鑒
駕駛臺資源管理案例分析的重點(diǎn)在于（）①尋找駕駛臺資源管理中人的因素與失誤情況及其發(fā)生的原因；②從船舶操作的技術(shù)性層面去分析存在的問題和原因。
“精神渙散”是由于（）而產(chǎn)生的：
下列哪項(xiàng)不屬于引起心理疲勞的原因（）
小睡如果長于（），將會導(dǎo)致睡眠慣性，而情境意識將會受到影響，醒來以后的20分鐘將會頭昏眼花和迷失方向。