A.線圈
B.鐵芯
C.軛鐵
D.銜鐵
E.底座
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A.司機可視范圍的終點
B.前一列車的末端
C.失去表示信息的道岔
D.運行方向中斷
E.區(qū)域控制器管轄區(qū)域的邊界
A.列車速度監(jiān)控
B.運行方向監(jiān)控功能
C.列車移動授權監(jiān)督
D.車門和站臺門監(jiān)控
E.特定位置監(jiān)督
A.列車速度
B.列車位置
C.軌道區(qū)段占用狀態(tài)
D.臨時限速確認信息
E.邏輯區(qū)段占用狀態(tài)
A.RS232
B.RS422
C.RS485
D.RJ45
E.M12
A.ATS和聯(lián)鎖之間
B.ATP和ATS之間
C.ATP和ZC之間
D.ATP和聯(lián)鎖之間
E.ZC與聯(lián)鎖之間
最新試題
CBTC運營的關鍵技術包含精確定位、虛擬占用、車地通信。
由CBTC信號系統(tǒng)設置的虛擬區(qū)段,用于列車追蹤及()信息的交互。
測量點燈單元I次側的電壓,標準值為()VAC
根據列車運行方向,在道岔區(qū)域前方布置道岔防護信號機,一般采用三顯示信號機。防護信號機布置在岔尖計軸前()m處
調車信號開放后,車列由接近區(qū)段壓入信號機內方時,調車信號機的白燈應關閉。
微機監(jiān)測主要監(jiān)測對象有()
在CBTC級別下列車在一個指定的停車點“適當對位”,只要誤差在允許的范圍內,系統(tǒng)就能打開屏蔽門。
固定閉塞、移動閉塞和準移動閉塞的核心區(qū)別在于需要設置的防護區(qū)段長短不同。
在站臺布置()個ATO無源應答器,滿足沿列車運行方向實現ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
通過分析道岔動作電流曲線,發(fā)現結束時無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽(卡缺口),或二極管支路開路。