A.按最小縱坡放坡
B.按最大縱坡放坡
C.按平均縱坡放坡
D.放假坡
E.放真坡
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A.公路噪聲主要源于車輛引擎的排氣、汽車結(jié)構(gòu)本身以及輪胎與路面之間的相互作用
B.公路噪聲與公路本身無關(guān),所以只能從汽車結(jié)構(gòu)本身著手,尋求控制噪聲方法
C.防噪堤較之防噪墻有較大的優(yōu)點
D.就公路結(jié)構(gòu)型式而言,路塹型式較路堤型式防噪效果差
E.一般而言,剛性路面的噪聲較柔性路面小
A.汽車的行駛速度
B.汽車的制動距離
C.汽車燃料與輪胎的消耗
D.汽車的行駛穩(wěn)定性
A.向外滑移
B.向外傾覆
C.縱向傾覆
D.縱向倒溜
A.計算行車速度和圓曲線半徑
B.計算行車速度與豎曲線半徑
C.路面最大橫坡與圓曲線半徑
D.路面類型與自然條件
E.公路等級與自然條件
A.傳統(tǒng)方法
B.人工定坡法
C.交互式設(shè)計方法
D.數(shù)字模擬法
E.計算機(jī)模擬法
最新試題
關(guān)于路基土石方的體積數(shù)量敘述正確的是()。
關(guān)于沿河線線位高度敘述正確的()
道路平面線形設(shè)計中關(guān)于長直線的運用敘述正確的有()
關(guān)于路肩的作用,敘述正確的有()
城市道路平面交叉主干路與次干路相交,應(yīng)采用()交通管理方式。
無信號控制平面三路和四路交叉口的沖突點個數(shù)是()
無信號平面交叉口產(chǎn)生沖突點最多的是()車輛。
各等級公路的設(shè)計速度是對車輛限制的最大行駛速度。
越嶺線當(dāng)埡口選定后,路線的展線方案與過嶺標(biāo)高有關(guān),過嶺標(biāo)高對路線長度、工程量大小及運營條件有直接影響。
交叉口的設(shè)計依據(jù)是()