A.整體性
B.相關(guān)性
C.目的性
D.層次性
E.環(huán)境適應(yīng)性
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A.某些人員在某些生產(chǎn)作業(yè)條件下容易發(fā)生事故的傾向
B.個別人容易發(fā)生事故的、穩(wěn)定的、個人的內(nèi)在傾向
C.事故將要發(fā)生的前兆
D.事故頻繁發(fā)生的趨勢
A.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
B.個體防護→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設(shè)備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護→避難和救生設(shè)備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→避難和救生設(shè)備→營救
A.描述系統(tǒng)危險程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果
A.確定評價指標(biāo)體系
B.計算評價指標(biāo)體系
C.分析評價指標(biāo)體系
D.導(dǎo)出評價指標(biāo)體系
最新試題
()是指交通燈一個周期內(nèi)可用于車輛通行的時間比例。即某相位有效綠燈時間和周期時長的比值。
()是指在平交道口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島,引導(dǎo)交通流和行人自行行走的交通方式。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
交通工程研究涉及許多相關(guān)理論,包括()。
快速路中匝道設(shè)計的原則錯誤的是()。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計簡單、方向性好,對角線交通連接方便。
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。