機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）