在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

影響貨車集結參數(shù)C的因素主要有（）

按工作性質分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

一般情況下，擔任中間站調車工作的機車有（）

按工作性質，屬于通過樞紐的有（）

機車交路按乘務組工作時間可分為（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的模式有（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）