在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

提高列車運行速度的措施有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）