機車交路按乘務組工作時間可分為（）

影響貨車集結參數C的因素主要有（）

調車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

按工作性質分，鐵路網上的絕大多數樞紐屬于（）

整個運輸方案的關鍵是（）

一般情況下，擔任中間站調車工作的機車有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在大型運輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）