在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同，可以將單線鐵路列車運行圖分為（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）