A.增加梁的穩(wěn)定性;
B.承受支座較大的支承反力;
C.承受梁端部錨具的局部壓力;
D.便于施工
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A.壓應(yīng)變過大;
B.拉應(yīng)變過大;
C.混凝土收縮;
D.混凝土徐變
A.15%;
B.20%;
C.25%;
D.30%
A.3CM;
B.4CM;
C.鋼筋直徑;
D.鋼筋直徑的1.2倍
A.減少車輛振動(dòng);
B.增加行車道的美觀;
C.增強(qiáng)板橋的整體性;
D.避免塊件之間橫橋方向的水平位移
A.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的拉應(yīng)力;
B.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的壓應(yīng)力;
C.預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的剪應(yīng)力;
D.活載產(chǎn)生的拉應(yīng)力
最新試題
依據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定,橋梁靜載試驗(yàn)應(yīng)變測點(diǎn)的布置描述正確的是()。
下列對(duì)動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析描述正確的是()。
襯砌結(jié)構(gòu)收斂變形宜采用()。
既有橋梁拉索、吊索的索力現(xiàn)場檢測通常采用振動(dòng)法,所用測振傳感器的頻響范圍覆蓋被測拉索第5階特征頻率的2倍以上。
橋梁動(dòng)力響應(yīng)一般指橋梁在特定動(dòng)荷載作用下的()。
關(guān)于橋梁自振頻率測試描述正確的是()。
間接評(píng)價(jià)鋼筋銹蝕活動(dòng)性可測量()。
采用振動(dòng)法測量索力時(shí),測量系統(tǒng)一般由()組成。
橋梁結(jié)構(gòu)幾何參數(shù)檢測應(yīng)包括()。
荷載試驗(yàn)現(xiàn)場實(shí)施過程中安全措施敘述正確的有()。