A.機(jī)翼的展長一般大于機(jī)身的長度。
B.尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型
C.機(jī)身比較細(xì)長
D.以上都不是
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A.增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動機(jī)效率
B.在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火
C.防止發(fā)動機(jī)喘振
D.以上三條都正確
A.高使用率、高壓縮比、高耗油率
B.高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度
C.高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度
D.高推重比、高涵道比、高發(fā)動機(jī)推力
A.發(fā)動機(jī)全加力推力和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
B.發(fā)動機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
C.發(fā)動機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
D.發(fā)動機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
A.陀螺的進(jìn)動性
B.陀螺的漂移率
C.陀螺旋儀的不確定性
D.陀螺的定軸性
A.為了美觀
B.為了降低波阻
C.為了是飛機(jī)重心位于焦點(diǎn)之后
D.為了減重
最新試題
據(jù)國際機(jī)場協(xié)會（ACI：Airports Council International）發(fā)布的2018年度“全球機(jī)場客流量榜單”顯示，北京首都機(jī)場完成旅客吞吐量1.01億人次，連續(xù)9年位居世界第二，國際航空運(yùn)輸協(xié)會規(guī)定北京首都機(jī)場的機(jī)場代碼簡稱為（）
飛機(jī)正常飛行時，客艙氧氣由哪里供應(yīng)？（）
根據(jù)跑道運(yùn)行類型，機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域障礙物限制面主要包括進(jìn)近面、過渡面、錐形面、內(nèi)水平面、內(nèi)過渡面和復(fù)飛面等限制面，其中內(nèi)水平面是高出機(jī)場高程（）米的一個水平面。
現(xiàn)代民航飛機(jī)常用的電壓為（）。
飛機(jī)計算氣壓高度時需要用到哪個基本參數(shù)？（）
航空界人為因素主要關(guān)注的目標(biāo)是（）。
目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（Visual Approach Slope Indicator System，VASIS）一般由多組成對的燈組組成，用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過程中保持正常下滑航跡，一般來說當(dāng)航空器位于正確（標(biāo)稱）下滑道時，看到助航燈光（）
聯(lián)合成立CFM國際公司的制造商是（）。
現(xiàn)代大型民航客機(jī)出現(xiàn)事故的主要原因是（）。
下列有關(guān)空中游覽的描述，有誤的是（）。