A.取消靜子、減少渦輪葉片數(shù)
B.放氣、調(diào)節(jié)靜子葉片的角度、雙轉(zhuǎn)子壓氣機(jī)
C.增加渦輪葉片剛度
D.用好材料制造壓氣機(jī)葉片
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.機(jī)翼的展長(zhǎng)一般大于機(jī)身的長(zhǎng)度。
B.尖頭機(jī)身，駕駛艙與機(jī)身融合成一體，成流線型
C.機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)
D.以上都不是
A.增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率
B.在中心部分形成低壓區(qū)，有利于點(diǎn)火
C.防止發(fā)動(dòng)機(jī)喘振
D.以上三條都正確
A.高使用率、高壓縮比、高耗油率
B.高推重比、高增壓比、高渦輪后溫度
C.高增壓比、高涵道比、高渦輪前溫度
D.高推重比、高涵道比、高發(fā)動(dòng)機(jī)推力
A.發(fā)動(dòng)機(jī)全加力推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
B.發(fā)動(dòng)機(jī)空中最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
C.發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
D.發(fā)動(dòng)機(jī)地面最大工作狀態(tài)下推力和飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量之比
A.陀螺的進(jìn)動(dòng)性
B.陀螺的漂移率
C.陀螺旋儀的不確定性
D.陀螺的定軸性
最新試題
飛機(jī)正常飛行時(shí)，客艙氧氣由哪里供應(yīng)？（）
跑道道端安全地帶是跑道端至少向外延伸（）米與升降帶端相接的一塊特定地區(qū)，主要用于減少飛機(jī)過(guò)早接地或沖出跑道發(fā)生危險(xiǎn)，提升安全系數(shù)。
中國(guó)民航所采取的三級(jí)管理體系和內(nèi)設(shè)外管組織模式中，哪些部門(mén)的職能是行政決策？（）
下列哪些情況是民航系統(tǒng)中硬件與人員不匹配的情況？（）
化學(xué)式氧氣發(fā)生器一般給什么人使用？（）
根據(jù)跑道運(yùn)行類(lèi)型，機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域障礙物限制面主要包括進(jìn)近面、過(guò)渡面、錐形面、內(nèi)水平面、內(nèi)過(guò)渡面和復(fù)飛面等限制面，其中內(nèi)水平面是高出機(jī)場(chǎng)高程（）米的一個(gè)水平面。
跑道每個(gè)方向公布適用于航空器起降的各種距離為跑道的“公布距離”，以便飛行員正確進(jìn)行起飛和著陸，表示可用起飛距離的簡(jiǎn)稱(chēng)縮寫(xiě)為（）
現(xiàn)代民航飛機(jī)常用的電壓為（）。
一般來(lái)說(shuō)磁方向?yàn)?67°的跑道其跑道號(hào)為27，若從該跑道另一端來(lái)標(biāo)識(shí)跑道，其跑道號(hào)應(yīng)標(biāo)記為（）
為了使機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)等級(jí)與航空器運(yùn)行性能相適應(yīng)，我國(guó)采用飛行區(qū)等級(jí)代碼和等級(jí)代字來(lái)表征民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)，表征機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)對(duì)航空器的接納能力，對(duì)于4F機(jī)場(chǎng)，其飛行區(qū)等級(jí)代碼表征航空器基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度應(yīng)（）米。