A.國(guó)際移動(dòng)
B.國(guó)內(nèi)移動(dòng)
C.地區(qū)移動(dòng)
D.地區(qū)交流
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A.管理的權(quán)力
B.制定運(yùn)價(jià)的權(quán)力
C.制定法律的權(quán)力
D.制定政策的權(quán)力
當(dāng)需求彈性Ed＝0，完全無(wú)彈性，說(shuō)明影響因素的變動(dòng)對(duì)需求量（）
A.影響大
B.影響中等
C.影響小
D.無(wú)影響
A.市場(chǎng)機(jī)制
B.政府管制
C.政府補(bǔ)貼
D.市場(chǎng)失靈
A.變動(dòng)成本
B.固定成本
C.邊際成本
D.總成本
A.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
B.市場(chǎng)操縱
C.市場(chǎng)壟斷
D.市場(chǎng)失靈
最新試題
簡(jiǎn)述運(yùn)輸供給變動(dòng)與運(yùn)輸供給量變動(dòng)的差異。
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為（）
運(yùn)輸市場(chǎng)中強(qiáng)化運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為（）
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是（）
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí)，需求收入彈性一般不高。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。