整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

車流調(diào)整工作的重點是（）