以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。

行人、機(jī)動(dòng)車(chē)或非機(jī)動(dòng)車(chē)在道路上行駛時(shí)，不需要注意其他優(yōu)先路權(quán)的存在。

（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。

視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊?chē)中需要考慮的因素。

交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。

交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。

城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。

（）是指被有效利用的實(shí)際車(chē)輛通行時(shí)間。

優(yōu)化與整合公交車(chē)和專(zhuān)用車(chē)道可以提高交通效率。

中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱(chēng)為常規(guī)環(huán)交口。