城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權的交通工程師隊伍。

路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合，設置靈活方便，設備簡單。

交通工程研究涉及許多相關理論，包括（）。

交通需求預測過程分為四個階段，即（）預測、（）預測、（）預測及（）預測。

交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因為它們是獨立的。

交叉路口的復雜程度與路段相比是相同的。

（）是指被有效利用的實際車輛通行時間。

與路段相比，交叉路口的路權屬性比較簡單，不易發(fā)生交通事故。

航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。

（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流，沿著相當長的路段，不借助于交通控制設施進行的交叉運行。