A.運(yùn)輸時(shí)間
B.運(yùn)輸工具
C.運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)率
D.運(yùn)費(fèi)
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A.領(lǐng)貨憑證:托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站
B.領(lǐng)貨憑證:托運(yùn)人→發(fā)站→收貨人→到站
C.貨物運(yùn)單:托運(yùn)人→發(fā)站→收貨人→到站
D.貨物運(yùn)單:托運(yùn)→發(fā)站→收貨人→到站
A.運(yùn)費(fèi)單是承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù)
B.運(yùn)費(fèi)單的支付分為提前支付和延后支付
C.提前支付是安全性付款,往往費(fèi)率比較高
A.放棄局部,保持整體計(jì)劃運(yùn)行
B.放棄少數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃,保持多數(shù)貨運(yùn)計(jì)劃
C.確保當(dāng)日計(jì)劃挽回,后續(xù)計(jì)劃盡可能挽回
D.放棄短途計(jì)劃,維持長途運(yùn)輸計(jì)劃
A.運(yùn)輸計(jì)劃中,以公路運(yùn)輸計(jì)劃性最強(qiáng)
B.水運(yùn)計(jì)劃中,主要是班輪計(jì)劃
C.水運(yùn)計(jì)劃以航次為計(jì)劃期
D.公路和航空運(yùn)輸計(jì)劃靈活性高
A.最大
B.平均
C.最小
D.一般
最新試題
揀貨作業(yè)時(shí)間的主要構(gòu)成包括()
下列說明裝運(yùn)港船上交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(FOB.CFR.CIF稱前者)與向承運(yùn)人交貨的三個(gè)常用貿(mào)易術(shù)語(FCA.CPT.CIP稱后者)區(qū)別的表述中,不正確的是()
以下關(guān)于航空貨運(yùn)市場方式不正確的是()
關(guān)于零擔(dān)快運(yùn)表述正確的是()
貨物進(jìn)港生產(chǎn)組織與管理發(fā)生在貨物運(yùn)送之前。
對(duì)于航空貨運(yùn)組織的經(jīng)營方式正確的有()
管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)不包括()
繪制和使用排列圖時(shí)應(yīng)注意()
同零擔(dān)快運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行模式相比,整車運(yùn)輸系統(tǒng)()
關(guān)于托盤運(yùn)輸?shù)恼f法,不正確的是()