A.運(yùn)輸成本
B.運(yùn)輸價(jià)值
C.運(yùn)輸效用
D.運(yùn)輸政策
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A.標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
B.基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)
C.里程運(yùn)價(jià)
D.差別運(yùn)價(jià)
A.運(yùn)輸描繪量與運(yùn)輸需求量
B.運(yùn)輸供給增加量與運(yùn)價(jià)增加值
C.運(yùn)輸供給量與運(yùn)價(jià)總水平
D.運(yùn)輸供給變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率
A.一般運(yùn)輸供給和特定運(yùn)輸供給
B.個(gè)別運(yùn)輸供給和運(yùn)輸總供給
C.獨(dú)立運(yùn)輸供給和關(guān)聯(lián)運(yùn)輸供給
D.現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸供給和潛在運(yùn)輸供給
A.完全無(wú)彈性
B.完全有彈性
C.單位彈性
D.富有彈性
A.運(yùn)輸需求曲線
B.運(yùn)輸價(jià)格曲線
C.運(yùn)輸需求變動(dòng)曲線
D.運(yùn)輸量曲線
最新試題
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,企業(yè)可接受的最低單位運(yùn)價(jià)為()元/噸公里。
在貨流圖上可表示的要素又()。
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括()
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
該公司2006年11月的車(chē)輛噸位利用率為()
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
該公司2006年11月的單車(chē)月產(chǎn)量為()噸公里
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià),包括()。