A.運(yùn)輸生產(chǎn)準(zhǔn)備過程
B.基本運(yùn)輸生產(chǎn)過程
C.輔助運(yùn)輸生產(chǎn)過程
D.運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)過程
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A.運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃管理
B.運(yùn)輸生產(chǎn)組織管理
C.運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場管理
D.運(yùn)輸生產(chǎn)高度管理
A.運(yùn)行安排的合理性
B.輔助過程的緊湊性
C.部門之間的協(xié)調(diào)性
D.生產(chǎn)組織的專業(yè)性
A.資金使用的結(jié)構(gòu)上
B.資金使用的時(shí)間利息和條件上
C.資金來源的結(jié)構(gòu)上
D.資金使用的效益上
A.運(yùn)輸規(guī)則
B.運(yùn)輸政策
C.運(yùn)輸機(jī)制
D.運(yùn)輸管理
A.統(tǒng)一管理
B.分級管理
C.系統(tǒng)管理
D.目標(biāo)管理
最新試題
在貨流圖上可表示的要素又()。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
除損益平衡定價(jià)法外，企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià)，包括()。
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由"市場競爭決定論"派生出來的定價(jià)理論包括()
與普通公路相比，高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
對于甲車，其行程利用率為()。
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。