A.將優(yōu)質(zhì)煤從甲地運(yùn)往乙地電廠
B.將貨物從甲地運(yùn)到乙地后,又返運(yùn)回甲地
C.汽車從甲地空車返回
D.鐵路上增加的短途運(yùn)輸
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A.明確目標(biāo)
B.提出手段(措施)或方法
C.對(duì)手段(措施)或方法加以評(píng)價(jià)
D.手段(措施)的系統(tǒng)化
E.手段(措施)的定性化
A.50/100000
B.1/100
C.5/100
D.1/10000
A.質(zhì)量管理
B.質(zhì)量體系
C.質(zhì)量控制
D.質(zhì)量保證
E.質(zhì)量指導(dǎo)
A.Intranet
B.Inter
C.Extranet
D.Internet
E.其他
A.綜合運(yùn)輸
B.水路運(yùn)輸
C.城市客運(yùn)
D.現(xiàn)代物流
E.城鄉(xiāng)客運(yùn)
A.系統(tǒng)圖中手段和措施是逐級(jí)展開(kāi)的
B.下級(jí)的目的是上一級(jí)的手段
C.手段的展開(kāi)從右至左,目的確認(rèn)由左向右
D.手段的展開(kāi)從左至右,目的確認(rèn)由右向左
E.實(shí)踐中,常用因果圖代替特性要因系統(tǒng)圖
A.0~80%為A 類,是主要因素
B.80%~90%為B 類,是次要因素
C.90%~100%為C 類,為一般因素
D.80%~100%為B 類,是次要因素
A.超期貨噸數(shù)/凈貨噸數(shù)
B.超期貨噸數(shù)/毛貨噸數(shù)
C.超期貨噸數(shù)/總貨噸數(shù)
D.超期貨噸數(shù)/同期貨噸數(shù)
A.信息交換
B.報(bào)價(jià)
C.文件審查
D.現(xiàn)場(chǎng)交流
E.核準(zhǔn)發(fā)證
A.安全性
B.及時(shí)性
C.完整性
D.經(jīng)濟(jì)性
最新試題
()是反映水路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一項(xiàng)綜合質(zhì)量指標(biāo)。
()是一種實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)最好的手段和方法。
水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)達(dá)速度要體現(xiàn)()。
()又稱檢查表,用于記述調(diào)查原因。
下列屬于單項(xiàng)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的有()等。
某船公司在第一季度共承運(yùn)貨物100000件,共收運(yùn)費(fèi)500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
水路運(yùn)輸質(zhì)量特性包括及時(shí)性,對(duì)及時(shí)性的考核指標(biāo)有()。
在運(yùn)輸質(zhì)量管理常用方法中,將各種因素條理化,找出質(zhì)量特性與原因的關(guān)系圖的方法稱為()。
質(zhì)量體系認(rèn)證時(shí),審核認(rèn)證的步驟包括()。
貨損率是水路運(yùn)輸質(zhì)量管理指標(biāo)體系中,考核()的指標(biāo)。