A.技術(shù)
B.時(shí)間
C.運(yùn)行條件
D.運(yùn)輸設(shè)施
E.經(jīng)濟(jì)
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A.速度快
B.輸送能力強(qiáng)
C.運(yùn)輸成本低
D.安全程度高
E.運(yùn)行持續(xù)性強(qiáng)
A.飛機(jī)的利用率
B.載重量
C.飛行期長(zhǎng)短
D.運(yùn)行速度
E.飛機(jī)類型
A.運(yùn)送速度
B.運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性
C.運(yùn)輸工具的利用效率
D.單位運(yùn)輸工具的裝載量
E.運(yùn)輸方向均衡度
A.運(yùn)輸工具類型及其利用程度
B.運(yùn)輸方向均衡度
C.始發(fā)和終到作業(yè)
D.運(yùn)輸距離
E.運(yùn)輸工具的載重量
A.建造成本
B.養(yǎng)護(hù)維修成本
C.其他相關(guān)使用成本
D.載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)
E.輔助人員工資成本
最新試題
不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)表現(xiàn)為（）。
運(yùn)輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運(yùn)輸和流程過程運(yùn)輸。
在一定距離范圍內(nèi)。道路運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸距離呈（）變化狀態(tài)。
聯(lián)合運(yùn)輸按照聯(lián)運(yùn)起點(diǎn)和終點(diǎn)不同可分為（）。
在不增減運(yùn)力的情況下，按實(shí)際客流情況，及時(shí)調(diào)整行車間距，增加或減少分組時(shí)間內(nèi)的行車頻率，這種公共交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度方法是（）。
下列屬于貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是（）。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括（）。
根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，運(yùn)輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本和（）。
聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式，其基本特征主要包括（）。
運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤(rùn)等“有形”的成果。