A.城市用地面積
B.線(xiàn)網(wǎng)密度
C.行駛車(chē)輛數(shù)
D.線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度
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A.線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度
B.行車(chē)頻率
C.行車(chē)間隔
D.周轉(zhuǎn)系數(shù)
A.3-3.5
B.2-2.5
C.3-4.5
D.2.5-3.5
A.乘行時(shí)間
B.出行時(shí)間
C.步行時(shí)間
D.非乘車(chē)時(shí)間
A.線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)
B.線(xiàn)路長(zhǎng)度
C.非直線(xiàn)系數(shù)
D.公共交通網(wǎng)密度
A.線(xiàn)路數(shù)目
B.線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)
C.有公共交通路線(xiàn)的街道長(zhǎng)度
D.線(xiàn)路長(zhǎng)度
最新試題
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類(lèi)行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
乘客信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)()。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
換乘站一般客流比較小。
車(chē)站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
()是城市對(duì)外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
城市軌道交通的社會(huì)功能包括()。