貨物運(yùn)輸在途時(shí)間的長(zhǎng)短可以通過(guò)運(yùn)輸工具在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送貨物的次數(shù)和總運(yùn)輸成本來(lái)反映。

設(shè)配送中心P向12個(gè)客戶(hù)配送貨物，各個(gè)客戶(hù)距離配送中心的路程和需求量以及客戶(hù)與客戶(hù)之間的距離如表所示，配送中心有4、5、6噸三種車(chē)輛可供調(diào)配，試用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。

托盤(pán)運(yùn)輸?shù)男Ч芨靖淖儌鹘y(tǒng)的流通方式，滿足國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的要求。

旅客收益管理和貨物收益管理的區(qū)別在于（）。

企業(yè)在選擇承運(yùn)商時(shí)主要考慮的是（）。

什么是復(fù)合運(yùn)輸方式？

用于完成設(shè)備和空間整合的三種常用啟發(fā)式策略是（）。

集運(yùn)一般有以下（）途徑。

從供貨點(diǎn)V5到需求點(diǎn)V9有很多條路線如圖所示，圖中標(biāo)出了每條路線的長(zhǎng)度（公里），請(qǐng)你用最短路徑法求出如何使運(yùn)輸路程最小。

在車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)較高的利用率之時(shí)，應(yīng)該首先安排車(chē)隊(duì)中載質(zhì)量最大的車(chē)輛。